Étude de cas sur les produits de soin automobile : Décapage de la cire au port

Les véhicules arrivent du navire revêtus d'un film protecteur cireux, et un centre d'importation en nettoyait et en délivrait 1 800 par mois. La première chimie de nettoyage essayée a enlevé la cire et maté la peinture sur la ligne du capot. Nous avons fourni un pack en deux étapes : un décapant de cire à base de solvant suivi d'un lavage à pH contrôlé, avec un tableau de dilution adapté à l'eau propre du centre. Le temps de traitement par véhicule a diminué et les réclamations sur la peinture ont cessé.

Instantané du projet

Le problème : La cire d'expédition et la date de délivrance fixe

Les voitures qui traversent un océan passent des semaines dans l'air salé, donc elles voyagent sous un film protecteur. Le film fait son travail puis devient le problème du centre de PDI, car il est conçu pour rester en place et les véhicules ont des dates de délivrance attachées.

La première tentative du centre a utilisé un seul solvant fort. Il a enlevé la cire et a également attaqué la couche transparente là où le film s'était amincit, ce qui se manifestait par une tache mate sous l'éclairage de l'atelier. La deuxième tentative a utilisé la vapeur et l'argile. C'était doux, mais cela prenait beaucoup trop de temps par véhicule, et avec six baies et un volume mensuel de plusieurs centaines, le temps par voiture est le modèle de coût entier.

Trois contraintes ont ensuite façonné la réponse. Les garnitures et les roues en aluminium devaient être traitées comme des surfaces sensibles, car les produits alcalins forts causent des dommages immédiats. Les eaux usées devaient passer par le système de collecte existant du centre. Et les produits devaient être fournis en packs suffisamment petits pour qu'un technicien puisse les manipuler et suffisamment grands pour que le centre n'ait pas à réapprovisionner chaque semaine.

Pourquoi nous avons choisi une chimie en deux étapes plutôt qu'un seul solvant, la vapeur et l'argile abrasive

Décapant à solvant unique. Exclu. C'est ce que le centre avait déjà essayé, et les dommages à la peinture provenaient du temps de contact sur une surface qu'il n'était pas formulé pour protéger.

Vapeur seule. Exclue. Pas de risque chimique, pas de débit. Le temps de cycle par véhicule l'a exclue à ce volume.

Argile abrasive. Exclue. Le retrait mécanique fonctionne sur la contamination collée, mais il ajoute une étape de polissage et laisse des résidus dans les espaces entre les panneaux.

Un décapant à solvant suivi d'un lavage à pH contrôlé. Sélectionné. La première étape dissout le film, la deuxième soulève les résidus et neutralise la surface, et chaque étape peut être ajustée séparément.

Les produits que nous avons fournis

Le pack comporte trois parties. Le décapant de cire et adhésif fait la dissolution, et il est fourni avec un tableau de temps de contact plutôt qu'une seule instruction, car le temps de contact correct dépend de la durée de durcissement du film en transit. Le dégraissant moteur traite le film sous le capot et la graisse de transport sur les charnières et les verrous.

La troisième partie est un nettoyant automobile polyvalent utilisé comme lavage de deuxième étape. Il est à pH contrôlé afin de soulever les résidus de solvant sans attaquer la couche transparente, et il est dilué sur site à partir d'un pack de 20 litres, ce qui maintient la superficie de stockage du centre petite.

Puisque le problème de l'aluminium était le principal souci du centre, nous avons spécifié l'étape de lavage plutôt que le décapant comme produit qui touche les garnitures nues, et nous avons mis le tableau de dilution et les temps de contact dans une feuille plastifiée pour chaque baie.

Installation : Comment le travail s'est déroulé

La chimie a été changée au cours d'un essai de cinq jours plutôt que d'une fermeture.

Le premier jour a été une comparaison contrôlée : six véhicules nettoyés avec le solvant existant du centre, six avec le pack en deux étapes, photographiés sous la même éclairage par l'inspecteur de qualité du centre. Une fois que le centre a accepté la finition, nous avons passé au réglage de la dilution. L'eau du centre est plus dure que l'eau de notre usine, donc le tableau de dilution a été ajusté sur site et l'étape de lavage a été vérifiée avec un mètre avant la délivrance du premier véhicule de production.

La formation a porté sur la partie qui détermine le résultat : le temps de contact. Un technicien qui laisse le décapant pendant deux fois le temps indiqué reproduira le problème initial de peinture, quelle que soit la chimie dans la bouteille.

Essais et contrôle de qualité

Nous testons chaque lot de production contre la spécification avant son expédition, et le registre de consistance du client couvre les étapes de mélange et de remplissage comme publié. Pour ce projet, nous avons fourni les numéros de lot avec la livraison, afin que le centre puisse retracer tout pack individuel à sa série de production.

Au centre, l'inspecteur de qualité a vérifié un échantillon de véhicules de chaque équipe sous l'éclairage de l'atelier et a enregistré le résultat par rapport au numéro de lot dans la baie.

Résultats : Ce que montrent les chiffres

Le centre décape maintenant 1 800 véhicules par mois dans les mêmes six baies, avec moins de minutes par voiture que la routine à solvant unique, car le retrait de la cire et la neutralisation se font en séquence à un seul poste au lieu d'être suivis d'un rinçage et d'un polissage séparés.

Les défauts de peinture attribués au nettoyage sont passés à zéro au cours du premier trimestre complet, et le problème des garnitures en aluminium n'est pas revenu. Le centre utilise le même pack dans notre gamme de produits pour les résidus d'adhésif laissés par le ruban de transport.

Ce que cette étude de cas signifie pour votre projet

Le décapage de la cire est un choix de chimie et un choix de timing, et la moitié du timing est généralement ce qui cause les dommages. Un produit qui enlève un film protecteur rapidement sur une surface attaquera rapidement une autre surface, c'est pourquoi une chimie étagée et un temps de contact écrit battent un seul solvant fort.

Si votre site traite des véhicules importés, ou si votre atelier s'occupe de graisse de transport lourde, envoyez-nous les surfaces que vous avez besoin de protéger et l'eau que vous utilisez. Notre équipe proposera les étapes, le tableau de dilution et les tailles de pack, puis devisera et expédiera. Vous pouvez également consulter la documentation de conformité que nous fournissons, ou discuter d'un programme de marque privée pour votre propre marque.