Étude de cas sur les produits de soin automobile : Un dépôt de bus réduit l'utilisation des solvants

Un dépôt municipal nettoie 120 bus selon un cycle de maintenance de 8 000 km, et les eaux d'écoulement de sa zone de lavage alimentent un séparateur d'huile. Le nettoyage au solvant était rapide et maintenait le séparateur en bon état, mais il remplissait également l'atelier de vapeurs. Nous avons fourni un dégraissant à base d'eau avec un tableau de dilution adapté à l'eau du dépôt, une étape de rinçage et un traitement de protection contre la corrosion. L'utilisation des solvants a chuté de la majeure partie de son volume, et le séparateur reste conforme.

Instantané du projet

Le problème : La saleté qui se calcine et un séparateur à protéger

Les bus ne sont pas des voitures. Un compartiment moteur accumule du film routier, de la brume de diesel, de l'huile provenant d'un joint fuyant et la pâte grise qui se forme où ces trois éléments rencontrent un moule chaud. Cette couche ne réagit pas à un rinçage, c'est pourquoi le dépôt utilisait des solvants.

L'air de l'atelier a été le premier problème : le solvant dans un poste ouvert signifie de la vapeur à hauteur de tête pendant toute une équipe, et le comité de sécurité du dépôt l'avait soulevé deux fois.

Le deuxième problème était l'écoulement. Un nettoyant à base d'eau doit faire son travail puis se séparer proprement dans le séparateur d'huile existant, qui est une installation fixe. Un détergent qui maintient l'huile en émulsion envoie toute la charge à travers le séparateur et hors de conformité, donc la chimie devait convenir à l'écoulement ainsi qu'au moteur.

Le temps était la troisième contrainte : le nettoyage doit s'inscrire dans la fenêtre de maintenance, sans l'allonger.

Pourquoi nous avons choisi un dégraissant à base d'eau plutôt qu'un solvant, de l'eau chaude seule et un alcalin caustique

Dégraissant à base de solvant dans un poste ouvert. Exclu. Il dégage de la vapeur dans l'atelier et une charge de solvant dans le séparateur que le dépôt gérait déjà à sa limite.

Eau chaude haute pression seule. Exclu. Elle enlève le film lâche et calcine davantage la couche d'huile sur les moules chauds, ce qui ralentit la prochaine maintenance.

Un détergent alcalin caustique. Exclu. Rapide sur la graisse mais non sûr autour des carters en aluminium, des surfaces peintes et des connecteurs électriques dans le compartiment moteur d'un bus.

Un dégraissant à base d'eau avec une étape de rinçage et un traitement de protection contre la corrosion. Sélectionné. Il décolle la couche calcifiée à dilution contrôlée, s'écoule à travers le séparateur sans émulsifier l'huile et laisse un film protecteur sur les surfaces humides.

Les produits que nous avons fournis

Le programme comporte trois étapes, et le tableau de dilution fonctionne là où une instruction fixe ne peut pas.

La première étape est le dégraissant moteur, dilué entre 1:10 et 1:20 selon la proportion de dépôt d'huile et de film routier. Le tableau a été établi sur la base de l'eau du dépôt après un contrôle de dureté, car l'eau dure modifie le rinçage d'un produit à base d'eau.

La deuxième étape est un rinçage avec le nettoyant automobile polyvalent à une dilution plus douce, qui enlève les résidus détachés et tout produit resté dans une crevice. La troisième étape est un lubrifiant anti-rouille appliqué sur le châssis, la suspension et les zones du dessous du véhicule qui sont maintenant plus souvent humides qu'avec le nettoyage au solvant. Le dépôt utilise notre gamme de dégraissants moteur pour toute la flotte de bus et ses véhicules légers.

Puisque le séparateur était la principale préoccupation du dépôt, nous avons confirmé le comportement de séparation avec le prestataire de traitement des eaux usées du dépôt avant le nettoyage du premier bus.

Installation : Comment le travail s'est déroulé

Le changement a duré quatre jours et n'a pas interrompu le planning.

Le premier jour a été une comparaison contrôlée : quatre bus nettoyés au solvant et quatre avec le programme en trois étapes, photographiés sous les mêmes angles et inspectés par le chef d'atelier du dépôt. Une fois qu'il a accepté la finition, nous avons réglé la dilution sur l'unité de dosage du poste.

Les troisième et quatrième jours ont été consacrés à la formation. Les éléments qui déterminent le résultat sont le temps de contact et la discipline de rinçage. Un mécanicien qui pulvérise et rince immédiatement obtient un résultat pire que celui qui laisse le produit agir pendant trois à cinq minutes, et celui qui rince violemment dans les connecteurs électriques crée un défaut non lié au nettoyant.

Essais et contrôle de qualité

Chaque lot de production est testé contre sa propre spécification avant de quitter l'usine, et le numéro de lot est fourni avec la livraison afin que le dépôt puisse retracer un pack unique à une série de production.

Au dépôt, le chef d'atelier a vérifié un bus par équipe pour la présence de résidus sur les surfaces peintes et en aluminium, et le prestataire de traitement des eaux usées a prélevé des échantillons à l'entrée du séparateur chaque semaine pendant le premier mois. Le traitement de protection contre la corrosion a été vérifié après 48 heures sur les raccords en acier nu du châssis.

Résultats : Ce que montrent les chiffres

Le volume de solvants a diminué de plus de 80 pour cent par rapport à la routine précédente, la majeure partie étant remplacée par du concentré dilué. La plainte sur l'air de l'atelier n'a pas été soulevée à nouveau, et le séparateur passe toujours ses contrôles car le produit libère l'huile plutôt que de la maintenir en émulsion.

Le temps de nettoyage par bus est comparable à la routine au solvant une fois que les trois étapes sont exécutées en séquence sur un poste, et le contrôle de corrosion après 48 heures a révélé des raccords propres qui avaient l'habitude de rouiller rapidement. Le coût chimique par bus est inférieur, car le concentré est acheté en packs de 200 L et dilué sur site.

Le dépôt a étendu le programme à son atelier de véhicules légers et a commencé par les notes d'application du dégraissant moteur lors de la rédaction de sa propre fiche méthode.

Ce que cette étude de cas signifie pour votre projet

La chimie de nettoyage dans un dépôt est une question d'écoulement autant que de nettoyage. Le produit qui enlève le dépôt le plus rapidement peut être celui qui charge le séparateur le plus fortement.

Si vous gérez un atelier de flotte, une zone de lavage ou une entreprise de maintenance, envoyez-nous les surfaces que vous nettoyez, le dépôt que vous combattez et votre approvisionnement en eau. Nous proposerons les étapes, le tableau de dilution et les tailles de packs, indiquerons le comportement du produit dans votre séparateur et citerons le volume pour votre cycle. Vous pouvez également demander à notre équipe sur un programme de marque privée pour votre propre marque de produits de nettoyage.